滴滴司机：老司机比较反感拼车单，又不得不去面对。
刚开始有滴滴的时候，各个平台为占领市场，纷纷祭出烧钱的大招，一天随便跑几单，平台就补贴（奖励）100元，很多跑滴滴的师傅都赚得盆满钵满。
但现在，市场只剩下滴滴公司一家独大，它也开始要资金“回笼”了，资本都是逐利的，没有哪个商人愿意做亏本的生意。
（截图显示：有的城市沿用服务分派单，有的已改为口碑值）
大数据统计显示，平台对滴滴司机平均每单的提成稳定在25%，有的短途订单甚至高达28%，但奖励和补贴越来越少，甚至，有的城市已经没有了。不过，让人费解的是，现在跑滴滴的司机反而多了起来，造成车多单少、供过于求的局面。
既然不缺司机，那平台就把更多心思放在乘客身上，处处为乘客着想，因为乘客是平台和司机的“衣食父母”。以前只有快车单和预约单，现在又推出了拼车单、优享单、一口价（每个城市不一样），拼车单和一口价是相似的，比如，10公里的行程，乘客付了30元，那无论行程是否塞车，塞车的时长计费是极少极低的，乘客最终支付的费用也将在30元左右，如果在这个过程，拼车成功的话，乘客大概只付20元左右。
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（截图显示：快车单和拼车单的时长计费不一样）
那么，问题来了，拼车不成功，10公里路程乘客支付约30元，司机得到23元左右；如果成功拼到另一个乘客了，乘客每个人支付约20元，司机得到30元左右，也就是说，司机辛辛苦苦载多一个乘客，实际所得并不多。但平台对每笔订单的抽水比例是一样，平台赚得更多。
什么意思呢？简而言之，拼车单最终得到实惠的是乘客和平台，司机只是“养蚕人”和“卖炭翁”的角色，忙忙碌碌，辛辛苦苦，却不是最终的受益者。这也是很多滴滴司机不愿意接拼车单的原因。
但是，在很多城市拼车单的功能是关不了的，就是“你不要也得要”，具有强制性（只有部分城市可以关了拼车的功能），老司机坦言：有的快车实时单已经赚不到钱，更别提拼车单了。
（备注：每个城市的“模式设置”不一样）
滴滴公司也有自己的“智囊团”，专门研究网约车行业和市场，因势利导，推陈出新，每隔一段时间，就推出一些新玩意儿。有老司机笑称：“以前按五星好评派单，接着，按服务分派单，现在又推出口碑值，说不定将来又会搞出一个认证分、综合分……”
同样的道理，以前有快车单、预约单，现在又有拼车单、优享单，将来肯定会再搞一个折扣单、特价单之类的。但是，不管搞出什么新的花样，只希望能公平、公正、公开，司机、乘客和平台三者能找到一个合适的平衡点，乘客少花一点，司机多赚一点，平台让利一点。
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